“内外结合”让中国高铁驶进拉美绝非偶然
2014-11-07 19:32:03   中国房产网   评论：0

　　“为什么中国赢得墨西哥高铁工程?”日本《外交学者》4日称，中方报价低，工期短，愿为工程提供大部分资金，可能满足了墨方的愿望。另外，日本和其他西方企业或许难以像中国企业那样冒风险。(11月5日《环球时报》)

　　自2004年，中国高铁开始施行“走出去”战略决策至今，中国高铁进军海外市场的脚步就从未停歇，而今年下半年更是进入了加速阶段。7月23日，由中国承建的土耳其“安伊高铁”正式通车，实现中国高铁海外承建项目的“零的突破”，首张“走出去”名片打造完成。10月13日，又与俄罗斯签署“高铁合作备忘录”，共建莫斯科—喀山段高铁，并计划建设一条7000公里的莫斯科—北京的长距离高铁项目。而现在中国高铁又成功中标墨西哥高铁，中国高铁成功驶进拉美地区。然而，中国高铁能取得如此成绩也绝非偶然。

　　“廉、快、全”练就中国高铁全面“外功”。就目前来说，中国高铁在拥有最全面的高速动车制造产业链，而偏低的人工成本和产业链成本，使中国高铁能够以低价采购到高质量的零部件。根据数据的反映，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，中国只有0.33亿美元，相差1/3。综合土建和车辆两个方面成本，中国高铁造价只有国外造价的1/3-1/2。也就表明，中国高铁产品比国外高铁产品价格低30%。再者，中国高铁拥有时速从140公里到380公里等8种不同速度等级的产品，并且中国是现在唯一能够做到“当年签单，当年设计产品，当年交付”的高铁承建国家，而这一切得益于，占世界总里程50%的中国高铁网络，所形成的全球最庞大的运营数据库，而这些庞大的数据将是中国高铁海外承建强有力的技术保障。

　　浑厚“内功”让中国高铁海外承建更有“底气”。随着中国综合实力不断加强，中国现在迫切通过自身有利条件和国际契机，通过扩大对于海外基础设施的投资，实现资本、技术、管理、中低端产能“走出去”，从而扩大中国在世界的影响力。从亚欧之行，李克强总理在泰国“高铁换大米”，中东欧十六国领导人面前大力推荐中国高铁，再到非洲之行、欧洲之行李克强总理都将中国高铁介绍给了各大洲的各国元首，总理对“高铁推销员”的身份可谓是尽心尽责。其实，从总理的对于中国高铁的表现可以看出，中国政府在“走出去”的过程，把中国高铁当作了“先行者”，原因很简单，就是中国高铁的海外建设是集资本、技术、管理、中低端产能等于一身的建设，与国家“走出去”战略的目的契合。既然与国家重大发展战略密切相关，那么中国高铁的海外建设就将获得中国政府的大力支持。中国作为世界第二大经济体，拥有世界最多的外汇储备，中国雄厚的经济实力，就将为中国高铁提供足够的“底气”应对海外承建将要面临的各类风险。

　　随着中国高铁“走出去”的“脚步”越来越清晰，所展现出来，就不单单是中国高铁的优势，更多的将是中国“创造”所展示出来的优势力量，而这种力量的展示也绝不是有些国际舆论所说的“中国‘高铁崛起’和世界霸权战略有关。中国成为G2成员后，想通过高铁从规则跟随者变成规则制定者。”更多是中国作为一个世界大国，用自身力量为世界各国服务。因为高铁的发展是符合世界发展要求的，它具有其它行业不能比拟的带动发展的作用，而低成本，高质量的中国高铁对带动的价值会更多。

　　作者：沈俊廷