按照中央八项规定的有关要求，最近两年来各地针对公务用车使用中存在公车私用、以车谋私等问题进行了深入治理，记者在多地采访了解到，跟随领导多年的司机感觉“解放”了，工作三十多年的公务员开始琢磨买车考驾照，治理“车轮上的腐败”已经带来诸多可喜变化。(中国新闻网，1月4日)
在本轮的公车改革中，上至中央，下至地方，都拿出了决心来进行公车改革，正如新闻所言，治理“车轮上的腐败”已经带来诸多可喜变化。然而，在这些可喜变化的背后，依然存在一些瑕疵，尚需有关部门思考。
从去年开始“车改”至今，各个政府部门纷纷叫停公车，一时间集中在“公车”身上的不再是以往的“私用”而变成了“停用”。曾经饱受争议和诟病的“公车私用”在很大程度上得到了治理，风靡一时的“公车顺路接送”“公车顺路去旅游”也逐渐成为了过去，不得不说，公车改革确实对目前疾病缠身的政府机关起到了良好的治疗效用，但是，在这样一个严格的“车改”执行过程中，却依旧存在一些瑕疵。
现在很多地方政府为了整治公车，多采取将公车封存起来，导致大量公车闲置，部分乡镇府办公区内停满了扑满灰尘的公车，同时，很多伴随公车改革应该有的措施却吃吃落实不下来。工作用车难以得到保障的同时，车补却迟迟没有落实执行，再加之大量公车闲置、资源浪费，拍卖却依旧不见身影，不得不说，这确实让很多老百姓看不懂，甚至对于很多政府工作人员来讲，工作开展也造成了一定的阻碍。
笔者认为，车改的初衷是为了治理公车泛滥以及违规私用，不能阻碍日常的工作开展，同时，在大量公车变为“僵尸车”的过程中，也造成了资源的大量浪费。据笔者所知，目前多数基层政府所拥有的公车数量锐减，大部分乡镇、街道公车数量少得可怜，各个部门用车紧张，也导致很多群众的诉求得不到及时的处理。
公车改革是大趋势，既是党和国家的治国理政之道，也是人民群众的利益诉求。改革不能一蹴而就，逐步推进的过程当中，更应该多思考，尤其应该对基层采取一定的政策倾斜。
作者：王小奇
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