铁路货运迎来发展的春天
2014-10-13 22:02:43   中国房产网   评论：0

　　2013年6月15日，中国铁路总公司货运组织改革正式启动，这是中国铁路总公司成立3个月来实施的第一项重大改革，也是铁路运输向市场化迈进的重要一步。改革的内容主要为规范办理流程、简化手续、规范收费以及全程物流。此次铁路货运改革的主要内容，可以用九个字来概括，即“实货制”、“简快好”、“一口价”，更多的由计划经济思维向市场经济思维转变。

　　近年，铁路建设突飞猛进，客运增幅明显，但货运却不如人意，甚至可用“每况愈下”来形容。这里，有受宏观经济下行压力的影响，而就社会年度运输总量稳中有升的走势看，铁路货运市场萎缩不能全部归罪于外部环境，其特殊的经营管理机制显然已不适应当前市场经济发展的需要，迫切一场改革将铁路这样一个“航母型”的超级企业推向发展的春天。铁路行业目前现状只能维持微利且负债累累、建设资金严重短缺。货运收入占铁路总收入约四分之一，占运输收入比例约45%。而在美国，货运收入占总收入约96%。所以我们完全相信只有铁路货运改革向“深水区”勇敢迈进，就会在压力倒逼的情况下慢慢扭转局面。

　　如今“铁老大”放下身段当“店小二”走向市场、面向市场迈出第一步，也取得了改革的开门红。以太原铁路局为例，在此次货改之前就已经逐步建立零散白货的处理网络、对员工实施“上不封顶、下不保底”的激励机制，正式货改之后的几天，全局日运输收入突破两亿元，达到历史最高水平。高铁使得货运运力得到部分释放，京沪高铁开通后，原铁道部曾预计带来我国铁路货运能力增长5%。随着客运专线的相继开通，铁路货运能力定会“扶摇直上”，靠货运盈利还是指日可待。

　　货物送达时间由货运站滞留时间、技术站滞留时间和运行途中时间三部分组成，其中前两项占了60%以上，可以说大部分时间是白白浪费，因此要千方百计压缩这两个环节的时间。这些都要求在改善服务方式的同时，对行车组织方式进行改革。改革只有“进行时”没有“完成时”，要减小改革阻力体制弊端的掣肘，必须要有“主动适应”、“自我革命”的决心，必须要有“釜底抽薪”、“壮士断腕”的勇气，从目前掌握信息看，铁路这回确实“豁出去了”，对此，我们有理由抱有“谨慎的乐观”。

　　铁路货运一定会迎来一个生机盎然、朝气蓬勃的春天，因为中国还将长期处在社会主义初级阶段建设当中，相信能耗低、污染小、占地少、安全准点、运输成本低的铁路货运在国民经济建设当中一定会备受青睐、光顾，这一点所有奋斗在一线的铁路人都会信心满满、热枕奉献地憧憬未来。和煦温暖的春天之前是漫长严寒的冬天，而暖流冲破寒流需要考验和时间，正如货运改革它是不可能一蹴而就的，要想真正市场化，还需要进一步深化，面临的问题也更加复杂多样，此次改革的成效亦不妨看作是今后攻坚战的一块“试金石”。我们没有理由不相信铁路货运已经已经迎来了它发展的春天，伟大“中国梦”的实现离不开铁路这个“航母型”的超级企业鼎力助推，它就是祖国母亲的血液血管、经济动脉，美好蓝图实现的功名薄一定会有铁路货运这个熠熠生辉、永垂不朽的字眼!（马泽正）